2011年11月10日第九届（上海）汽车电子与汽车新能源高峰论坛在上海卓美亚喜玛拉雅酒店圆满落幕。本次论坛为期一天，上下半场分别由上海市汽车工程学会副秘书长胡孝渊高工和浦东新区科协常委、清华大学微电子所教授乌力吉博士主持。来自产业界的知名厂商与专家齐集上海浦东，围绕新能源汽车技术路线、动力锂电池相关问题、汽车电源模块、新能源汽车测试和芯片等议题，共同探讨了新能源汽车与汽车电子未来、发展和挑战。

汽车电子化与新能源汽车开发，无疑是当今汽车行业、电子行业以及能源行业共同关注的热点话题。尤其是新能源汽车开发方面，相对于国内其它同类论坛高屋建瓴地研讨产业趋势、产业政策、战略意义、市场前景等务虚话题，已有多年积淀的2011第九届（上海）汽车电子论坛则相对务实地将着眼点放在对新能源汽车与汽车新能源开发更有意义的核心技术之上。

上海市汽车工程学会汽车/商用车/专用车专业委员会副主任张立军博士也在会上指出，我国发展新能源汽车应该坚持纯电动汽车、混合动力汽车与燃料汽车三种车型共同推进，紧抓核心技术，即在纯电动汽车方面重点发展高性能动力电车；在混合动力汽车方面，则应进行混合动力汽车专用的，或者是混合动力汽车发动机专用的开发；另外在燃料汽车方面，也应继续车载汽车燃料技术、气体燃料和替代燃料及其基础设施的开发和建设。

今年汽车电子论坛的一大特色，就是成功扩大了论坛规模，由以往“一个会议+一个主题”的单一形式，升级为“一个主题峰会+六个技术研讨会”的多角度、全覆盖形式，如此既能保持本论坛一如既往地成为业界的“指示标”和“风向球”，更能协助从业人员解决开发过程中的瓶颈问题，将研讨进行得更深入、更具体。

本届汽车电子论坛的另一大特色，就是让年初在深圳成功举办的“2011中国锂电新能源展”挥军上海，在第78届中国电子展的强势平台上，与2011第九届（上海）汽车电子论坛胜利会师，成为国内首个高端汽车电子论坛与展览相结合，实现“会、展”互动的典范。

作为连续举办多届的行业盛会，本次论坛除了继续关注汽车电子领域的发展与进步之外，更将目光瞄准以电动车与混合动力车为主的新能源汽车。目前，已有厂商开发出充电一次可行驶300公里的新型电动车，而油电混合动力车的成本也在日益降低。与发达国家相比，中国发展新能源汽车的最大优势就是“没有包袱”，可以大胆采用创新技术，因而2011第九届（上海）汽车电子与汽车新能源高峰论坛（CNEF Shanghai 2011）的即时举办，就变得更加必要了。

本次高峰论坛演讲嘉宾还包括：国家核高基总体专家组汽车电子责任专家、工信部电子四所副总工程师陈大为、住友大阪水泥株式会社董事常务执行役员塚本员久、日经BP社电子与机械局编辑委员狩集浩志、恩智浦半导体汽车业务部市场及业务发展总监李晓鹤、上海先进半导体制造股份有限公司总裁谢志峰、上海宏力半导体有限公司副总经理孔蔚然、美国力科公司应用工程师马亦飞、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司电子电器部专家工程师张海涛、联合汽车电子有限公司技术中心研究员级高级工程师陈江红、清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室汽车电子研究所副所长李建秋、复旦大学教授吴宇平等。

本次高峰论坛演讲内容以及嘉宾包括：

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《中国新能源汽车发展的技术路线探讨》同济大学汽车学院教授、上海市汽车工程学会汽车、商用车、专用车专业委员会副主任张立军博士；
《电动汽车及混合动力汽车驱动系统》联合汽车电子电力驱动事业部副总经理陈江红研高；
《动力锂电池及其挑战性问题》复旦大学教授吴宇平博士；
《LiFePO4--保证电池使用10年的正级材料》住友大阪水泥株式会社董事常务执行役员塚本员久；
《针对车载电池技术开发的最新动向》日经BP社电子与机械局编辑委员狩集浩志；
《AUTOSAR与汽车电子嵌入式软件平台》上海汽车集团股份有限公司乘用车公司电子电器部系统集成科高级经理 张海涛先生；
《中国汽车电子的现状与展望》上海先进半导体制造股份有限公司总裁谢志峰博士；
《利用局部网络改善传统与电动车辆的能效》恩智浦半导体汽车业务部 市场及业务发展总监李晓鹤先生；
《中国汽车电子市场及MCU解決方案》上海宏力半导体有限公司副总经理孔蔚然博士；
《汽车ECU的软件研发》清华大学汽车工程系 汽车安全与节能国家重点实验室汽车电子研究所副所长李建秋教授；
《力科汽车电子总线测试方案》美国力科公司马亦飞应用工程师；
《无电池汽车轮胎压力监测系统芯片》浦东新区科协常委清华大学微电子所乌力吉博士。

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